El concepto de bastidor integral

Motor en diseño de bastidor integral

El motor es una parte integrada del concepto de bastidor integral. El motor está conectado con el bastidor usando aislantes absorbentes de vibraciones. Se consigue una mayor reducción de la vibración utilizando un amortiguador torsional reforzado en el eje cardán, que acopla el volante a la carcasa del embrague. Esta técnica ofrece las siguientes ventajas:

• Elimina el estrés sobre el bloque motor, porque el motor ya no es una parte estructural del tractor.
• Reduce el ruido y la transferencia de vibración a otros componentes del tractor.

Durabilidad y rendimiento

El motor está integrado con el bastidor integral y cuenta con lo siguiente:

• Bloque de alta resistencia
• Gran desplazamiento y proporción ideal 1:1,2 de diámetro de cilindro y carrera del pistón
• Respiración libre, cabezal del cilindro de flujo cruzado
• Sistema de gestión del motor completamente electrónico
• Enfriador de aire comprimido altamente eficiente de doble fase
• Bombas de agua impulsadas por engranajes
• Camisas de cilindro húmedas
• Correa poly-V, auto tensionable, libre de mantenimiento
• Amplia zona de cojinetes de bielas
• Sistema de refrigeración de temperatura doble exclusivo
• Ventilador eco para ahorro de combustible (transmisión viscosa del ventilador)
• Collar del ventilador, que encaja perfectamente en el carenado circular

Inyectores

Inyector

Los inyectores proporcionan el mismo nivel de presión de combustible a los cilindros desde el riel común de alta presión (HPCR):

• La válvula magnética proporciona una inyección de combustible rápida y de medición precisa.
• Las boquillas de seis orificios proporcionan pautas de pulverización óptimas y una atomización fina del combustible.

Consumo de combustible ajustado al rendimiento, que proporciona un menor costo de combustible por hora.

Sistema de inyección de combustible HPCR y unidad de control del motor (ECU)

Sistema de inyección de combustible riel común de alta presión (HPCR)

Beneficios

• El HPCR (400 - 1350 bar) proporciona exactamente el mismo nivel de presión de combustible en
  todos los inyectores.
• Alta respuesta bajo todas las condiciones de carga y velocidad, que extiende el rango de trabajo del motor a bajas velocidades, proporcionando más potencia y productividad en el campo con velocidades del motor con un excelente consumo de combustible.
• Consumo de combustible ajustado al rendimiento que proporciona costos inferiores de combustible por hectárea.

Turbocompresor

Turbocompresor

Todos motores de los tractores de la serie 6M cuentan con un turbocompresor de respuesta rápida que se ajusta perfectamente a las
configuraciones respectivas del motor.

Los motores de 6 cilindros tienen múltiples de escape divididos con un turbocompresor de canal doble.

Este ajuste cuidadoso beneficia al operador con un rendimiento ecológico y económico.

Tractor 6M con sistema PFC

Los tractores de la serie 6M ofrecen un sistema hidráulico PFC de circuito cerrado con un caudal de 155 L/min (40,9 gpm), con presiones de trabajo de hasta 200 bar (2900 psi).

Dado que el sistema hidráulico dispone de detección de carga, una válvula situada en la bomba pone en marcha inmediatamente el caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba se pone en modo latente con baja presión y sin caudal.

Ventajas:

• Reducción de la carga del motor
• Mejor eficiencia de combustible
• Mejor refrigeración del aceite
• Reducción de las fugas internas
• Reducción de los niveles de ruido hidráulico,
• Menos estrés en las mangueras y las juntas
• Contribuye a concepto de eficiencia total del tractor
• Rapidez de respuesta del sistema
• Pérdidas mínimas de energía, ya que la bomba deja de actuar cuando no se requiere caudal hidráulico

La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que la demanda disminuye, también lo hace la presión de la bomba y los requisitos de potencia del motor.

Otras ventajas del sistema hidráulico son:

• Válvulas controladas mecánicamente
• Dirección con asistencia hidráulica para facilitar su manejo.
• Frenos de disco húmedo hidráulicos con un excelente rendimiento de frenado

Bomba hidráulica de alta capacidad

La bomba hidráulica está situada cerca de la válvula del elevador y de las válvulas de mando a distancia (VMD), lo que permite:

• Menos conductos y más cortos
• Rapidez de respuesta del sistema
• Pérdidas de energía mínimas

Los servicios esenciales tienen prioridad

Las válvulas de prioridad garantizan, incluso a un régimen bajo del motor, que se mantenga toda la potencia para los servicios esenciales, tales como:

• Dirección
• Frenos
• Frenos hidráulicos de remolque, si existen

Los sistemas hidráulicos y de transmisión funcionan de manera separada; sin embargo, ambos sistemas utilizan un depósito común, lo que facilita el mantenimiento.

Capacidad de extracción de aceite con/sin depósito adicional

Con el sistema hidráulico PFC, existe disponibilidad de un depósito de aceite adicional de 12 L (3,7-gal.) para aumentar la capacidad de toma exterior de aceite del sistema hidráulico. Esto asegura un nivel de aceite adecuado en todos los componentes de transmisión, con ventajas de durabilidad y eficiencia.

La transmisión CommandQuad PLUS es equipo base para todos los tractores 6M con cabina.

La transmisión está equipada con 20 marchas de avance y 20 marchas de retroceso (20A/20R) en los tres modelos superiores, un inversor con mando en el lado izquierdo, y cuatro marchas de cambio asistido y cinco grupos totalmente sincronizados. La marcha seleccionada aparece en la pantalla digital (1 a 4).

Modelo 6M en acción

Transmisión CommandQuad Plus

Descripción de las palancas

A: Rueda selectora en palanca de cambio de marchas – ajusta la velocidad máxima del tractor
B: Palanca del freno de estacionamiento
C: Palanca de cambio de marchas – cambio sincronizado
D: Palanca de cambio de marchas – lado derecho para automático, lado izquierdo para cambio manual
E: Palanca de ajuste del régimen del motor

La transmisión CommandQuad PLUS desarrolla velocidades de hasta sólo 2,5 km/h (1,56 mph) con neumáticos traseros con un índice de circunferencia de rodadura (RCI) del grupo 47. La velocidad máxima está limitada a 40 km/h (25 mph).

La tabla de desarrollos demuestra las excelentes capacidades de solapamiento de las marchas. Toda la gama 6M ofrece las mismas características.

CommandQuad PLUS

Función de embrague automático Autoclutch - manejo sin esfuerzo

Función Autoclutch activada

El embrague se desconecta automáticamente al accionar los frenos y se conecta al soltar los frenos. No obstante, AutoClutch se desactiva en caso de pisar uno de los pedales de freno cuando el régimen del motor es superior a las 900 rpm. Esto significa: al aplicar los frenos direccionales para maniobrar (por ejemplo), el embrague no se desconecta mientras el régimen del motor sea superior a 900 rpm.

Al variar la sensibilidad del AutoClutch cambia la forma en que el embrague se desconecta automáticamente. Esto varía el retraso entre el inicio de la frenada y el momento en que el embrague se desconecta. Correctamente ajustado, tiene un efecto positivo sobre las características de frenado cuando se arrastra un remolque. Cuando mayor sea la sensibilidad, mayor será la actuación del freno de remolque para que el remolque mantenga su trayectoria. Esto también significa que será necesario aplicar más fuerza para accionar los pedales de freno.

La sensibilidad del AutoClutch puede ser ajustada en cuatro modos diferentes – Baja, Media, Alta y Desconectada.

• El ajuste de sensibilidad realizado por el operador proporciona mayor comodidad y la optimización del tractor dependiendo del trabajo a realizar. Por ejemplo, alta sensibilidad para trabajos de manipulación a baja velocidad y baja sensibilidad o desconexión para el transporte de cargas pesadas por carreteras de montaña.
• Permite una mayor productividad y tiempo útil del operador, eliminando la necesidad de accionar el embrague – más tiempo para concentrarse en otros aspectos importantes del trabajo.

Para más información y conocer las características de la transmisión lea la página Gestión del motor y la transmisión para la máxima eficiencia.

Descripción general

El resistente bastidor de acero ha sido una exclusiva de John Deere desde 1992, proporcionando importante ventajas sobre las soluciones de la competencia.

Soporte para pala cargadora montado en el bastidor integral

Diseño de bastidor integral

La siguiente tabla incluye las medidas de distancia entre ejes de todos los modelos 6M (mm/in.).

Ventajas

• Esta exclusiva solución permite el transporte de carga más pesadas sin aumentar el peso del tractor, aumentando la productividad.
• El motor está aislado del bastidor integral mediante unos casquillos de goma. Este sistema reduce la sonoridad y las vibraciones del motor, aumentando el tiempo útil del tractor y la comodidad del operador.
• El bastidor integral soporta la carga, mientras que la transmisión transfiere la potencia del motor a las reducciones finales. Esto reduce los esfuerzos soportados por los elementos mecánicos, aumentando el tiempo útil y reduciendo los costes operativos.
• Se consigue una densidad de potencia elevada al separar los componentes que soportan cargas de los componentes que transmiten potencia, permitiendo un diseño optimizado y aumentando la productividad del operador.
• Los soportes de la pala cargadora se montan directamente en el bastidor integral, por lo que las fuerzas que soporta la pala cargadora no se transmiten al motor ni a la transmisión.

Mayor facilidad de mantenimiento

• El montaje sobre bastidor facilita el acceso a los componentes sin afectar a otros sistemas.
• La sustitución de los componentes modulares, como la transmisión y el motor, es posible sin necesidad de separar las mitades del tractor.

Descripción general

Suspensión de cabina 6M

La nueva suspensión de cabina mecánica (MSC) ofrece mayores niveles de comodidad para el operador. Para los operadores que desean la máxima comodidad de trabajo, disponemos de una suspensión mecánica de cabina para todos los tractores serie 6M. La suspensión mecánica de cabina reduce el cansancio y la incomodidad, especialmente en aplicaciones que exijan estar mucho tiempo dentro de la cabina del tractor. Este sistema también proporciona estabilidad a los monitores de la cabina.

Suspensión de cabina 6M

La cabina apoya sobre dos amortiguadores integrados que absorben las vibraciones procedentes del bastidor. El recorrido de suspensión es de +/- 50 mm.

Suspensión de cabina 6M

Suspensión mecánica de cabina con fijaciones

Ventajas

• Mayor comodidad del operador, especialmente a altas velocidades de transporte
• Mayor eficiencia del operador
• Además de lograr mayor comodidad de marcha, la cabina incluye un mejor aislamiento contra la sonoridad y las vibraciones del motor, la transmisión y el bastidor, en comparación con la cabina estándar.
• Ofrece mayor eficacia de trabajo cuando se pasan muchas horas realizando diferentes tareas

Detalles

• Sólo disponible en los modelos con cabina