Motor XUV855

Indicador remoto de obstrucción y admisión de aire

La máquina tiene un motor diésel refrigerado por líquido de 854 cc (52.1 cu in.), cuatro tiempos y tres cilindros. Genera un par motor de 5.1 kgm (36.9 lb-ft) a 2400 rpm.

El avanzado motor proporciona un magnífico arranque, ralentí y respuesta del acelerador durante la operación. Con su suave funcionamiento y una vibración mínima (NVH), el XUV855 es el motor diésel más suave y silencioso de su categoría.

El motor ofrece las siguientes características de desempeño y confiabilidad:

• Sistema de inyección indirecta del diésel con bujías incandescentes que garantiza un arranque rápido a bajas temperaturas
• 30.6 kW (22.8 hp*) a 2400 rpm
• Diseño de válvula de cabeza para obtener mayor eficiencia y ahorro de combustible
• Filtro de aceite roscado para facilitar el mantenimiento
• Funcionamiento silencioso en todo el rango de rpm
  • Pistones con recubrimiento de molibdeno
  • Bloque de cilindros y transmisión de gran rigidez
• Bomba de agua de alto caudal y camisas húmedas optimizadas que mantienen una temperatura de funcionamiento constante y eliminan los puntos calientes
• Sistema de lubricación a presión total
• Bomba mecánica de combustible en línea
• Aislante de hule de cinco puntos para un funcionamiento silencioso y vibración mínima
• Purificador de aire de doble cartucho seco sustituible con indicador remoto de obstrucción y admisión de aire
• Depósito transparente de recuperación de refrigerante que permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin extraer la tapa del radiador
  • Compartimiento sellado del radiador que mantiene la suciedad y los residuos fuera de la rejilla

* La información sobre potencia proporcionada por el fabricante del motor debe utilizarse únicamente con fines comparativos. La potencia real de funcionamiento será inferior.

Detalle de la suspensión delantera del XUV

Para complementar el bastidor de mayor capacidad disponible en un vehículo multiuso de alto rendimiento, el XUV está equipado con una suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Las suspensiones delantera y trasera de doble trapecio proporcionan un manejo suave en terrenos difíciles y excelentes características de transporte.

Todo el sistema de la suspensión se ha optimizado para gestionar el transporte sin carga o con carga máxima sin perjudicar la calidad de marcha ni la estabilidad del vehículo.

Las características de la suspensión delantera de doble trapecio incluyen:

• 203.2 mm (8 in.) de recorrido que proporcionan una amplia compresión y extensión de las ruedas, lo que mantiene las cuatro ruedas en el suelo para mayor tracción y mayor control del vehículo
• Una barra estabilizadora sólida de 17.5 mm (0.6875 in.) con articulaciones de conexión aisladas por completo con hule y pivotes para un menor movimiento transversal de la carrocería y una operación silenciosa
• Articulaciones de hierro fundido nodulares reforzadas para soportar el puntal, el eje de velocidad constante (CV) y la rueda
• Pivotes de trapecio de torsión de hule exentos de mantenimiento para una larga vida útil y una operación silenciosa
• Protección del eje de velocidad constante frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de hule

Detalle de la suspensión trasera del XUV

Las características de la suspensión trasera independiente de doble trapecio incluyen:

• Un diseño de longitud desigual de doble trapecio para un control y movimiento excelentes de las ruedas
• 228.6 mm (9 in) de recorrido total que proporciona una amplia compresión y extensión de las ruedas, lo que mantiene las cuatro ruedas en el suelo para obtener mayor tracción, excelente calidad de desplazamiento y mejor control del vehículo
• Amortiguadores de resorte que absorben los desniveles de los terrenos más exigentes
• Trapecios construidos con tubos de sección cuadrada/rectangular que reducen el peso sin perder la rigidez
• Soportes verticales de hierro fundido nodulares reforzados que soportan las cargas de rueda con una fila doble de baleros de bolas
• Protección del eje de transmisión de velocidad constante frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de hule
• Barra oscilante trasera para estabilidad lateral

El vehículo multiuso de la serie Gator™ XUV Crossover tiene un sistema de transmisión de ingeniería de precisión que utiliza al máximo la potencia del motor, y así optimiza la capacidad de aceleración, transporte, remolque y subida de pendientes. La potencia se transmite desde el motor al transeje a través de un sistema de embrague continuamente variable.

Los elementos principales del sistema de transmisión incluyen:

Transmisión de velocidad variable

Transmisión de velocidad variable

La transmisión de velocidad variable consta de dos embragues y una correa de transmisión:

• El embrague impulsor está fijado al motor.
• El embrague impulsado está fijado al transeje.

Se incluyen las siguientes funciones:

• El sistema de freno del motor utiliza una correa ajustada para el funcionamiento y requiere un casquillo de tensor en el embrague primario para el punto muerto. El embrague secundario, un elemento de nuevo diseño integrado en el eje, utiliza una leva para ajustar la aceleración y desaceleración del vehículo. El embrague se mantiene acoplado y proporciona desaceleración hasta llegar a los 5 km/h (3 mph) aproximadamente.
• La admisión de aire de la transmisión continuamente variable (CVT) aspira un 50 por ciento más de aire en comparación con los diseños anteriores para reducir el calor y la cantidad de agua que consume el sistema CVT. El sistema reducirá el patinado de la correa y mejorará la durabilidad.
• Dos grupos de avance de rango corto y largo que ofrecen:
  • Rango corto de 0 km/h a 43 km/h (0 mph a 27 mph), XUV825E y XUV825M S4
  • Rango corto de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), XUV855E y XUV855M S4
  • Rango largo de 0 km/h a 71 km/h (0 mph a 44 mph), XUV825E y XUV825M S4
  • Rango largo de 0 km/h a 51 km/h (0 mph a 32 mph), XUV855E y XUV855M S4
• Capacidad para avanzar lentamente y poder así maniobrar en espacios estrechos
• Una carcasa estándar del embrague completo con ventilador de alta velocidad que proporciona una vida útil más larga de la correa y del embrague
• Embragues de alta desmultiplicación con tres contrapesos de leva para una carga máxima de agarre de la correa con un par motor alto
• Relaciones de reducción del tren de potencia:
  • La relación de reducción completa en el grupo largo es 8.6:1 a velocidad máxima y 42:1 en el momento del acoplamiento inicial del embrague. Esto varía entre los vehículos indicados previamente.
  • La relación de reducción completa para el grupo corto es 17.9:1 a velocidad máxima y 86.8:1 en el momento del acoplamiento inicial del embrague. Esto varía entre los vehículos indicados previamente.

NOTA: El suministro y el par motor al suelo dependen del tamaño del neumático, que a su vez depende de la presión y el tamaño nominales.

Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:

1. A medida que aumenta la velocidad del motor, el embrague de accionamiento cargado por resorte se cierra por el desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior como consecuencia de la fuerza centrífuga.
2. A medida que el embrague principal se cierra, la correa se desplaza al diámetro más grande del embrague impulsor y fuerza la apertura del embrague impulsado.
3. Con la correa girando en el diámetro más pequeño del embrague impulsado, la velocidad que se transfiere al transeje aumenta.
4. El embrague impulsado detecta las variaciones de las cargas (pendientes, lodo, etc.) y aumenta o reduce constantemente la velocidad de la transmisión para optimizar el régimen del motor.

Ejes de velocidad constante (CV), tracción delantera mecánica (TDM) y transeje

Vista lateral del embrague y la admisión de CVT en la carcasa (se muestra el XUV855)

Interruptor basculante del diferencial delantero

Vista trasera del transeje/ejes de velocidad constante

Interfaz del operador

• El sistema de tracción en las cuatro ruedas es el mejor en su clase y cuenta con un diferencial delantero con bloqueo automático y un interruptor basculante electrónico montado en el tablero; cuando el interruptor basculante se coloca en la posición de tracción en las cuatro ruedas, el diferencial delantero se bloquea de forma automática para ofrecer tracción adicional cuando sea necesario, pero si el interruptor basculante está desconectado en la posición de tracción en dos ruedas, el vehículo permanecerá con tracción en dos ruedas
• Proporciona una tracción excepcional en condiciones difíciles
• Respeta la integridad del césped en el modo de tracción en dos ruedas
• Iluminado para mejor visibilidad en condiciones de poca luz
• Transeje
  • El transeje en baño de aceite totalmente cerrado de dos velocidades proporciona una capacidad de tracción superior
  • El diseño de aluminio fundido es el más robusto de la industria
  • Engranajes helicoidales de avance y retroceso para una operación silenciosa
  • Incorpora un sistema de asistencia a la tracción trasera (bloqueo del diferencial) que se puede activar a petición
    • Permite bloquear las ruedas motrices traseras de forma conjunta
    • Aumenta la tracción en puntos difíciles
    • NOTA: El diseño del diferencial reduce los daños al césped durante los giros, ya que permite que las ruedas interiores giren más lentamente que las exteriores
  • Bloqueo interno de seguridad de arranque en punto muerto para el sistema de encendido del motor
  • Los baleros sellados de gran tamaño están situados en el interior de la carcasa para una mayor protección y durabilidad
  • Contiene la caja de engranajes para transferir potencia a la TDM
  • El eje estriado brinda la máxima transferencia de par motor y la mejor durabilidad
  • Todos los engranajes impulsores están mecanizados a partir de acero para engranajes del grado más alto
  • Protegido por una cubierta de protección
• TDM
  • El diseño electrónico se bloquea automáticamente para facilitar su uso
    • Se comporta como un diferencial con bloqueo automático cuando está conectado, pero como un diferencial abierto en las curvas
    • Ofrece una conexión positiva de ambas ruedas delanteras tanto en avance como en retroceso, como un paquete diferencial
    • Accionamiento automático de forma instantánea: no requiere varillajes de cambio
  • Protección mediante el bastidor y una cubierta de protección
• Ejes de transmisión
  • El diámetro del eje de velocidad constante trasero es de 27 mm (1.1 in.) y está diseñado para el par máximo de motor y de frenado
  • El diámetro del eje de velocidad constante delantero es de 23.9 mm (0.94 in.) y está diseñado para el par máximo del motor
    El eje de propulsión (transeje a eje de la TDM) tiene un diámetro de 23 mm (0.91 in.) y está diseñado para el par motor máximo
  • Las juntas del eje de velocidad constante y del eje de propulsión no necesitan mantenimiento y están protegidas por fundas de neopreno exclusivas para una mayor durabilidad

Caja de carga Deluxe (se muestra el XUV825i camuflado)

La caja de carga Deluxe está fabricada con un material compuesto con un 15 por ciento de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido.

Puerta de la caja de carga Deluxe

Asidero de la puerta

Puerta trasera bajada a 150 grados

La puerta puede abrirse o extraerse para facilitar la limpieza y para transportar objetos de mayor longitud. La puerta se ha mejorado, funciona como la de una camioneta y se puede accionar con una mano.

Las retenciones instaladas de serie pueden quitarse para bajar el portón hasta 150 grados para tareas de carga y descarga.

Inclinación de la caja de carga Deluxe

Asidero integrado para inclinar manualmente la caja de carga

Ahora es más fácil bloquear, desbloquear, levantar y bajar la caja de carga Deluxe gracias al diseño con asidero y asistencia de gas integrados.

Se proporciona una barra de apoyo para mantener la caja en posición vertical para comodidad del operador, así como un desplazamiento limitado del pivote.

Puntos de sujeción integrados

Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de carga

Puntos de sujeción adicionales (se muestra el modelo TH 6X4)

La caja de carga Deluxe cuenta con puntos de sujeción integrados que la hacen más versátil. Los puntos de sujeción se encuentran en las siguientes zonas:

• Cuatro esquinas de la plataforma de la caja de carga
• Cuatro puntos en la protección de carga, justo detrás de la estación del operador (A)
• Barras de sujeción a cada lado de la caja de carga (B)
• Seis puntos en la parte inferior del bastidor de la caja de carga (marcados con un círculo)

Conversión de la caja de carga Deluxe en plataforma plana

Caja de carga Deluxe convertida en una plataforma plana (se muestra XUV825i)

Caja de carga Deluxe convertida en una plataforma plana (se muestra XUV825i)

La caja de carga Deluxe se transforma fácilmente en una plataforma plana. La configuración de plataforma plana permite transportar cargas más grandes.

Accesorios opcionales

Freno y luz trasera con protector

Alfombrilla que protege la superficie de acero frente a abolladuras

Elevación hidráulica de la caja de carga

Elevación hidráulica de la caja de carga

Accesorios opcionales de la caja de carga Deluxe:

• Luces de posición y freno con protector instalados de fábrica
• Revestimiento aplicado por pulverización de fábrica (no se muestra)
  • Mejora el agarre y protege la superficie contra la abrasión
• Alfombrilla para la plataforma de la caja de carga
• Elevación hidráulica de la caja de carga

Especificaciones

ATENCIÓN: Si se transporta una carga demasiado larga que sobresale de la caja, la estabilidad puede verse afectada negativamente.